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中国高速铁路建设曾经让一些经济学家感到悲观，他们认为中国高速铁路建设有可能会让中国面临大量的机会成本和沉没成本。从科学技术发展角度来看，任何技术都有被淘汰的可能。中国高速铁路有一天也可能淘汰。可是，在可预见的未来至少半个世纪内，高速铁路技术仍然是陆地上的先进铁路运输技术。中国建设高速铁路首先是为了解决中国的人口流动问题。但是，正如人们所知道的那样，由于高速铁路只能为部分居民服务，不可能为所有的居民服务，因此，除了高速铁路之外，还需要建设公路运输系统和水路运输系统。这是中国各地生产力发展不平衡所决定的，同时也是中国多管齐下发展中国交通运输事业的必然结果。

曾有一些学者担心，中国铁路集团公司改革是否会导致中国铁路系统碎片化。现在看来，资本经营可能会给中国高速铁路发展助一臂之力，也可能会导致中国高速铁路产业逐渐被金融资本所左右。中国高速铁路事业的发展，关系到中国未来经济发展的速度和发展的方向，中央政府应当从中国现代化的整体规划考虑，要求高速铁路企业依靠科技创新，提高铁路的运营速度，而不是沉溺于资本市场，逐渐剥离出我国高速铁路公司非盈利部分，从资本市场获取更多的金融资本利润。中国高速铁路市场规模庞大，任何一次转身，都会带来强烈地震。真诚希望中国的高速铁路改革始终沿着正确的轨道快速前进。

决赛前两场，李盈莹的扣球次数达到了惊人的 131 次，场均扣球 65.5 次，她一人的进攻次数甚至要超过对手两名主攻之和。作为天津女排的头号得分点，李盈莹不仅需要承担球队大半的调整攻，还往往需要面对对手双人、甚至三人的拦网。无论是进攻数量，还是进攻强度，李盈莹的压力都显而易见，不过面对身体和心理上的双重考验，这位已经愈发适应大舞台的小将也开始有了自己的应对之策。

美国航天新闻网5月25日刊登题为《中国民营航天产业的崛起》的文章称，感知与现实之间最大的差距之一就是，将中国的航空航天业与一小撮大型国有企业画等号。文章称，这种看法是完全错误的。中国的民营航天公司的数量正不断增长。中国的民营航天企业经常占据有利可图的市场，正在取得非常真实的技术突破（或者至少正在迅速赶上西方）。

责任编辑：李锋[环球网军事8月23日报道]据俄罗斯卫星通讯8月22日报道，北约新闻处发布消息称，北约海军与日本海上自卫队船只在波罗的海进行演习。消息中称：“北约第一海上小组8月21日被调动与正在波罗的海的日本海上自卫队进行联合教学演习。该小组与JS Kashima号练习舰和JS Makinami号护卫舰进行演习。“

1月16日，上海一家机器人厂商YOGO发布了终端配送群体机器人系统解决方案，试图解决楼宇内最后100米的配送问题。YOGO最先与饿了么开始合作。根据天眼查的数据，这家公司成立于2016年，主要面向to B端提供解决方案。目前已经进行到A+轮融资，目前并未站队BAT任何一家公司。创始人赵明比较低调，发布会当日都未出席现场的活动。