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数据显示，2019年，中国平安经由旗下平安人寿、平安产险等4家子公司累计实现原保险保费7946.02亿元，保费规模排名首位；中国人寿、中国人保保费规模紧随其后，2家公司全年保费均超5000亿元。新华保险2019年保费同比增长12.96%，保费增速位居第一；中国人保、中国平安也均实现2019年全年保费两位数增长。同时，2019年，上市险企保费增长势头强劲，中国人寿、中国人保、新华保险全年保费增速均超过2018年保费增速。

责任编辑：曹婕易方达瑞惠三季度被赎回99% 未持任何股票处空仓状态招商丰庆规模降99% 股票、债券仓位为0“国家队基金”离场，规模缩水99%或将清盘招商丰庆混合A、易方达瑞惠2只基金在三季度末股债仓位均为零，基金规模均已低于2亿元。蓝鲸财经　裴利瑞

相比于9月的经济预测，FOMC的利率预期在整体下调。只有4位FOMC委员预计明年将回到加息轨道，剩下13位预计2020年的利率保持不变。多数委员认为2021年，利率仍将处于2%以下。发布会的大多数问题几乎都围绕着通胀目标展开，显然，目前市场的聚焦点在于美联储迟迟未达标的2%通胀目标。

“共享出行的四大竞争要素包括车辆、运营、体验服务、金融支持。传统汽车企业具有‘车辆’的先天优势，但在后面三个竞争维度中，传统汽车企业却并不具备优势。”一位业内人士说。崔东树表示，虽然车企纷纷进入共享出行的内场，但传统车企大多数似乎还在发力中的初级阶段，目前要实现一定的商业模式，还是要看市场说话。而对于车企来说，若掌握出行服务行业的话语权，也就能抓住出行服务即将产生的巨大红利。但在还未实现一定的商业模式之前，车企布局移动出行服务也只能帮助其解决新能源库存的问题，想要真正实现盈利，特别是在2019年新能源汽车补贴政策大退坡的局势下，车企还是需要着力提升新能源汽车生产技术，用产品说话，以实现更好的销量。

另外，有13家公司的2017年净利虽然实现了盈利，但是扣非净利却是处于亏损状态。例如，吉林森工、曙光股份的2017年净利分别是0.12亿元和3.16亿元，但是扣非净利则分别是-1.6亿元和-1.55亿元。有券商投顾人士提醒说，面对这些净利盈利但扣非净利亏损的上市公司，投资者应该更加关注公司2018年主业是否有所改观，会否实现持续盈利。就像商业城一样，虽然2016年和2017年净利均是盈利，但这主要得益于公司对外转让所持有的盛京银行的股权，实际上其商业百货主业仍然难乐观，如果单纯依靠现有主业，2018年经营业绩恐怕难言乐观。

在他看来，两个因素的叠加让很多冲规模的老板开始凶猛挖人。“很多老板都希望找到一个团队立刻改变公司局面，因为这样急功近利的心态，老板的耐心都不足。高薪挖人过后期望都很高，一旦发现不成功就立刻踢走。”上述总裁说。目前看来，由于此前行业的高速发展，整个人才结构偏年轻，行业人才一度供不应求。猎聘网数据显示，地产从业者35岁以内的人才占比总计70%，40岁以上的人才占比仅13%。